哈罗不只是单车，它在出行上有更大的野心。

9月17日，在哈罗两周年品牌升级活动现场，哈罗单车创始人兼CEO杨磊宣布哈罗单车正式升级为哈啰出行，并启用全新的品牌标示系统。

这次升级，也意味着哈啰出行还要承载更多的出行服务，具体包括单车、共享助力车、共享汽车、城市服务等出行业态。目前，哈啰已经和上海申通地铁集团达成合作。同时，哈罗单车还将联合首汽约车、嘀嗒出行、高德地图等来完善大出行服务。

他还透露，哈罗单车入驻300个城市和260多个景区，注册用户2亿，日订单量2000万。而ofo官方称有2.5亿用户，日订单量峰值为3200万；摩拜有2亿用户，日订单峰值为3000万。另据极光5月数据，ofo日活417万人，摩拜为305.2万人，哈罗单车则为184.2万人。

另外，哈罗单车助力车已经入驻100多个城市，累计骑行5.8亿公里。在活动现场，36氪也看到了哈罗助力车1.0和哈罗单车2.0。此前，美团收购摩拜后的首次发布会上，也宣布了将推出摩拜助力车。

早在2017年6月份，哈罗单车管理层就确立了“3510”（3公里、5公里、10公里）的立体化共享出行战略，开始布局智能化大出行领域。这也让哈罗单车成为共享单车行业首个布局多元化立体出行工具的单车企业。

同年9月，哈罗单车和山东东营市达成战略合作，哈罗单车以城市智慧交通运营商的身份帮助东营打造智慧出行体系。同时，哈罗单车和威马汽车共同宣布启动双方的“4+2”（两轮+四轮）合作，这一模式也先在东营落地。

今年1月份，哈罗单车和巴歌出行也在河北唐山进行“4+2”合作，用户可以从哈罗单车App直接使用巴歌出行共享新能源汽车。

在现场，杨磊还回忆了当初做共享单车的艰难。有投资人问他，如果当初知道那么难还会不会选择创业，他表示“太难了，应该不会了。”另外，哈罗最早的融资也很困难，很多时候都会吃闭门羹，要不然对方就会直接告诉他“其他同行已经来过了”。而这些只是哈罗早期发展遇到的挑战的一部分。

“共享单车是过去十年互联网发展中的较好的商业模式之一，但真正达到成熟阶段还需要2-3年。”杨磊判断。

不过共享单车到底是不是一个好的商业模式，还有待更多的验证。毕竟曾经的“百车大战”，如今已溃不成军。ofo仍旧在艰难求生存，而摩拜也被媒体称为是一个“天坑”——美团投了很多钱，但还没有实际效益。至于哈罗单车，一直都有充足的资金的加持。

后续，或许真的需要哈啰出行走出一个新模式。